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...acelerando!
<< Datos al vuelo: Peruacelera regresa el 28 de Marzo con la Primera Fecha del Campeonato Nacional de Rally 2009.. se parte de la nueva temporada - peruacelera@gmail.com
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| El Presidente que viví - Crónica de Eduardo |
| domingo, 3 de mayo de 2009 |
 Por Eduardo Limón. Dejar durante un buen tiempo los autos por asuntos de profesionalización en mi campo, el cual no tiene nada que ver ni siquiera con tuercas, chocó bastante en mí, acostumbrado a escribir diariamente. Hoy que el bicho del mundo tuerca se rebeló por unos días les dedico una crónica, como para no perder la costumbre de vivir el automovilismo a mi manera.
Aguantar mi vuelta era realmente incierto, no me dejaba estudiar buscando que carrera, con quien, y como hacerla para volver a escribir siquiera una notita. Dicen muchas veces que las oportunidades se presentan cuando menos las esperas y parece que esta vez ligó. Es así como recibí la propuesta para ir al Rally Presidente… campante no dude en dar el "Si, si voy!!"
 Con las emociones clavadas en mi cabeza, el volver a encontrarme con los amigos de toda la vida, con uno de los deportes mas espectaculares y dignos de generar adrenalina a su paso serían los primeros aperitivos para iniciar con Chubi Zani, Gustavo Ortega e Ider Cifuentes una nueva aventura. La mañana empezaba temprano en un punto miraflorino de la neblinosa y fría ciudad de Lima en donde el apetito era el primer asunto reglamentario por cumplir, sucesivamente y acompañado por unos amigos proseguíamos a caer en el taller de Pardo para recoger el auto de carreras y a César nuestro mecánico, …cambio de auto y nos vamos a Eisha señores!!
Estómagos satisfechos, e Ider siguiendo atentamente las instrucciones de Gustavo para hacer un buen debut como copiloto, las anécdotas eran de esperarse como siempre con Chubi de cuenta cuentos, con la alegría que lo caracteriza y recordando que cumplía 10años en el automovilismo en esta carrera así que sería algo especial. Llegábamos a Asia cargados de suministros para el Auxilio en Omas. Dejábamos al Corolla, Ider y Chubi en la Plaza de Asia, enrumbábamos con Gustavo y César a Omas en la Hilux.
 Piso duro con piedras sembradas en varias secciones, rápido por largo rato, trabado -complicado - estrecho por ratos eran los ingredientes que nos tenía preparada la ruta. Gustavo sereno en el manejo llevaba con paciencia la Hilux que sacaba provecho de sus condiciones en la ruta para adelantar a otros vehículos, así tras una hora aproximadamente de internamiento en la ruta llegábamos a Omas en donde se instalaríamos nuestro pequeño puesto en el parque de asistencia junto al resto de equipos. A caminar un poco, tenía que sacar fotos… nos vemos en un rato voy a ver la subida de los autos y dejaba a Gustavo en el parque mientras emprendía la caminata.
Veinte minutos mas tarde, luego de meterme un planchón entre cerro y cerro en medio del aire puro que sólo un lugar alejado de Lima te puede ofrecer, encontré un sitio idóneo para mi labor, poco rato después pasaba un Raúl Orlandini rápido como solo el puede ser, dejando en claro desde el principio sus intenciones de luchar por el absoluto de la carrera y no por el solitario de su categoría, así el Mono se consolidaba primero tras dos especiales. Luego pasaría Castro, De la Flor, Zapler, Zani, Bromberg, y asi sucesivamente la emoción de ver el polvo a un lado del camino me trajo sentimientos encontrados como para en un futuro volver a fondo. Vuelta al parque de asistencia esta vez con Max Bromberg en la Nissan Fiera exprimiendo su experiencia en la ruta.
De vuelta al parque, era evidente la desazon de algunos equipos como el de Nino Garboza que no pudo ver su piloto en el parque ante el despiste sufrido en la parte baja del especial, así también sucedía con el equipo de Neto Jochamowitz quienes se enteraban el desperfecto mecánico sufrido por su piloto. Otros en cambio comentaban lo dura que se presentaba la ruta, y aprovechaban en solucionar pequeños desperfectos sufridos en la ruta y otros para poner a filo su estrategia como Lucho Mendoza a quien lo durmieron en la subida, cuando Diego Webber le metió el zopapo que faltaba cuando le saco poco mas de 1minuto y medio por lo que el popular Tío Luchito tendría que salir a descontarle a Webber en la bajada. Otros como Chubi revisaban al detalle sus autos motivado por las mejoras en su auto, se mostró mas sólido y confiado con el auto que cada vez anda mas y que espera seguir desarrollando para estar en la lucha del Nacional.
Así partirían los autos para la bajada empilados en mejorar posiciones y marcando claramente las curvas mas pendencieras de estos últimos dos tramos de velocidad.
Sin tiempo para bajar ante la partida del auto 0, no quedaba otra mas que quedar a alistar el auxilio para el retorno a Asia y ver los autos salir del parque de asistencia, la emoción había colmado las expectativas.
Luego de bajar aspirando polvo al taponeados por una ambulancia en gran parte de la bajada, llegábamos a la Plaza de Armas de Asia otra vez el equipo junto y a celebrar el triunfo en la Turismo Superior, el 3er lugar en la general de la carrera y claro el debut de Ider. Sonrisas y flashes por doquier para embarcarnos nuevamente a Lima en donde mi escritorio y una pc aguardaban para hacer esta nota. Nos vemos!
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| N3, el futuro del automovilismo |
| miércoles, 2 de abril de 2008 |
 Por Eduardo Limón.- Las apuestas corrían hace varios años por ver si la N3 categoría FIA promocionada por La Federación Peruana de Automovilismo (FEPAD) en conjunto con Ramón Ferreyros quien venía corriendo en esta categoría en Chile desde inicios del 2006 con la marca Hyundai equipo con el cual terminó siendo Campeón en las últimas 2 temporadas, daban sus frutos. La idea era muy simple autos timón original que se vendan en el medio, el auto que puedes encontrar en cualquier consecionario de la marca, que estuviera en Lima y/o Provincias. Inicialmente eran 145hp estándar con pequeñas modificaciones como jaula de seguridad, butacas de carrera, computadora, blocaje, caja de relaciones cortas, suspensiones; hoy por hoy hablamos de una categoría un poco más desarrollada que te brinda unos cuantos caballos más para fortalecer el ingreso de marcas con nuevos autos para ampliar el parque.
La historia ahora se remonta al 2007 año en que empezó a correrse en el Nacional de Rally Peruano, en donde muchos dudaron la amplitud que podría tener la categoría dado al reducido número de participantes que se dieron representando a marcas como la nipona Toyota por Chubi Zani y a la italiana Fiat con Rodrigo Alonso, la tentativa de que la categoría se hiciera cada vez mas grande no tomaba forma indiscretamente los pilotos veían con interés su posible recaudo para el próximo año. Me contaban por ahí “es una categoría que tiene para dar mas, si bien en Argentina no se le brinda toda la atención como la gran categoría dado que se le da mas importancia a los N4, en Chile es todo un show una categoría súper competitiva con grandes duelos como el de Ramón contra Pozzo e Ibarra, lo parejo que andan todos en una simple competencia en donde el manejo demuestra en gran parte como vas. Muy aparte de eso es una categoría barata que te brinda un mayor acercamiento con las marcas eso necesitamos y a eso se debe la existencia de equipos oficiales como semioficiales en Chile”, me comentaba un piloto local. Ahora los valientes entran al ruedo con Zani y Toyota, Sierlecki y Seat, Valerga y Mazda, Alonso y Fiat, Fernández y Hyundai; todos ellos esperando el arribo de nuevos contendientes como lo serán Alfredo Lira y Miguel Tomassini con Mitsubishi, la llegada de Ricardo Dasso y otro Toyota, además de Raúl Velit y Suzuki y Álvaro Brandes con Kia solo por mencionar a algunos de los que llegarán muchos con un apoyo semioficial por parte de las marcas hecho que de por si ya es interesante para todos. Y es que tras lo visto en la primera del Nacional en la que tuvimos grandes duelos, hasta donde se pudo; podemos decir que si creemos en el proyecto, una ventana esperanzadora que esperemos sirva de vitrina para todos aquellos que de alguna manera u otra ven al automovilismo, desde el aficionado que encontramos en cada evento y simplemente nos dice que quiere ver duelos apretados, al gerente de una marca que quiere ver a su auto ganar, al equipo de mecánicos que espera saciar su ego con una victoria tras el esfuerzo depositado en cada reparación echa en el auto… mil razones podríamos dar… en fin. La N3 es una realidad que nos esta llevando a pensar en el futuro del automovilismo en el Perú de lo grande que será, solo esperamos que nunca sucedan hechos que puedan borrar la imagen de una categoría que ya empezó y en la cual seguramente no serán 7 u 8 los jinetes que rodarán sino muchos más.
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| WRC Argentina: una experiencia de talla mundial |
| lunes, 31 de marzo de 2008 |
 Por Lucho Alayza.- Hola amigos de Peru Acelera, acabo de regresar de Córdoba -centro neurálgico de la 4ta fecha del Campeonato Mundial de Rally (WRC)- con muchas anécdotas, sorpresas y curiosidades. Iré en orden. El día jueves se realizó el Shakedown en las afueras de Villa Carlos Paz, un pueblito (muy desarrollado, por cierto) que queda a una hora de Córdoba capital. Desde ese momento, el clima nos dio una idea de lo que vendrían los siguientes días: lluvias incesantes, enceguecedoras neblinas y peligrosos barriales. Empecé mi acercamiento con los World Rally Cars en el parque de servicio. Tuve la suerte que todos ellos estaban bajo sus toldos, en plenas reparaciones y modificaciones, y alistándose para la partida simbólica de la noche. Un detalle que me llamó la atención fue la presencia de varios autos Volvo S60 como vehículos de reconocimiento. Al parecer son autos muy resistentes y con una potencia nada desdeñable. Tenían aros de competencia, pero llantas y suspensión de calle. Otro aspecto que debo mencionar es que el parque de servicio se separa en tres ambientes: la zona de los WRC, donde no sólo entran los equipos oficiales sino también los privados (como Conrad Rautenbach) pero sólo están los vehículos WRC. En este ambiente (inmensamente amplio) habían tiendas, kioskos y exhibiciones de autos. Al lado de este lugar había un espacio más pequeño y con más autos, donde se acomodaronn todos los autos inscritos en el P-WRC. Estos son los conocidos N4, aunque también formaba parte el Peugeot Súper 2000. Los carros que vi aquí son, en gran mayoría, Mitsubishi Evo VII, VIII y IX, además del Subaru Impreza 2005, 2006, 2007 y el nuevo 2008 en un buen número. Luego, un poco más allá y sobre una cancha de rugby, la zona de "el resto". Aquí estaba el Tango Rally Team, que presentó varios carros (todos Evo IX) además del equipo Barattero y los suicidas carros de tracción simple (mis colegas). Déjenme decirles que los toldos de servicio no son muy diferentes a los que armamos aquí. Las diferencias más saltantes son que cada toldo tiene su camión de repuestos detrás de él, el espacio está cercado (para que el público tome su distancia) y todos tienen muchas sillas y mesas para la comodidad del equipo. Son detalles que no cuestan mucho y que son necesarios. Aproveché para tomarme fotos con Travis Pastrana y con Mikko Hirvonen (con cara de "toma tu foto que me tengo que ir"). A Sordo y Wilson los ví pero no me dieron ganas de tomarme foto con ellos. A Loeb, Galli y Henning Solberg jamas los ví. Era como ir al zoológico y esperar que salgan los animales de sus cuevas. Algunos salían a tomarse fotos, otros nunca aparecieron.
En la noche, la partida simbólica no tenía nada que envidiarle a las que tuvimos en el Codasur y en Caminos del Inca. Un escenario enorme, luces, pantallas gigantes... en fin, lo único que tenian ellos era una caida de ¿agua? a la entrada de la rampa. La diferencia era que esto lo presenciaron alrededor de 50 mil personas, si no fueron más. Las calles abarrotadas de gente durante cuadras y cuadras y la robadera tampoco se hizo esperar.
El viernes nos recogieron a las 5:30 am para encontrar sitio en uno de los cuatro escenarios que se iban a correr al norte de Córdoba, donde primó la lluvia y el barro. Afortunadamente en Capilla del Monte (donde estuve) salió un sol radiante. El primer detalle que nos llama la atención es la seguridad. Ordenar a casi un millón de fanáticos -entre borrachos y locos- es una tarea sumamente complicada para los cientos de policías que custodiaban la ruta. Las rutas estaban cerradas desde la noche anterior y el único acceso era peatonal. Aún así, faltando 2 horas para el inicio del especial, era difícil cruzar la pista para encontrar un sitio más interesante, porque la policía venía y te sacaba a la fuerza. El orden se hizo respetar. Es por ello que mi ubicación nunca fue la mejor, porque a pesar de estar a un metro de la pista, me tuve que conformar con ver los autos durante sólo 5 segundos. Luego de los WRC, pasaban los N4 con una diferencia de 1 minuto entre cada uno, haciendo de éste un rally muy fluido. Pasaban los últimos N4 y el público comenzaba a irse, unos a comer su parrillada y otros a buscar otro especial. Los carros chicos pasaron casi "sin perro que les ladre". Me quedé para la segunda pasada y los carros pasaron al remango, todos al límite.
El sábado nos volvieron a recoger a la misma hora, esta vez para ir al sur de Córdoba, por unas carreteras muy similares a la bajada a San Ramón. Cuando paramos a tomar desayuno, fuimos alcanzados por los WRC que iban en enlace a su primer especial del día. Fue emocionante escucharlos desde kilómetros atrás, haciendo eco entre las montañas y patinando en el asfalto húmedo de la madrugada. Continuamos el camino hacia Santa Rosa de Calamuchita, donde nos paramos al inicio del especial y vimos pasar los carros con mucha más cautela que el día anterior. Los helicópteros volaban encima de nosotros y la gente seguía entrando al especial aún cuando este ya había comenzado. Era impresionante la multitud. Luego de la primera pasada, nos tocaban 5 horas de espera para la siguiente, así que nos fuimos al parque de servicio a matar tiempo. Con el servicio vacío (obviamente llegamos tarde) y sólo trabajándose los carros abandonados de Latvala, Galli y Perez Companc, regresamos a Córdoba a presenciar el súper especial. El escenario era un pampón detrás del Estadio Chateau Carreras, donde se hizo un trazado interesante y complicado, por la cantidad de barro que se formó.
El día domingo había tal tormenta que decidimos quedarnos en el hotel a ver el final del rally por TV, que lo pasaban en vivo. Me dicen que salí en ESPN.
En resumen, el Rally Argentina demostró ser demoledor para los pilotos y sus autos. Demostró además que el ese país hay más afición que en cualquier parte del mundo y que la organización es de primer nivel (para que no se haya cancelado un sólo especial). Es un rally largo, sólamente por sus enlaces: Córdoba es el centro del rally, pero los especiales se corren a 150 km al norte y 150 km más al sur. Es como hacer parque de servicio en Lima, pero correr los especiales en Cañete y en Huacho, regresando a Lima exclusivamente para el servicio a la mitad del día.
Esta vez el clima no ayudó, pero fue un Rally emocionante, entretenido y nos sirve para tomar ejemplos de la cantidad de detalles ingeniosos que podemos aplicar en el rally peruano.
Lo invitamos a ver y leer más incidencias en la web personal de Lucho, dándole clik Aquí
Saludos
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| Camino de Vida |
| jueves, 20 de marzo de 2008 |
 Fin de semana largo y la mayoría fuga de la ciudad por mil y un motivos, unos al volante, otros como pasajeros y quizás algunos a pie, con intención de conocer, reflexionar, viajar, y/o el verbo que mas te guste.. , manejar quizás? Esta nota es para contarles sobre un hombre que desde hace algunas semanas viene haciendo lo que nosotros pretendemos hacer en 3 días, escribiendo una página diaria en su vida, metido en una aventura que durará meses, y que más que la alegría del viajero nato lo impulsa el deseo de cumplir un sueño propio y una promesa a su padre.
 Gabriel Storchi, es un argentino profesional en sistemas que decidió hacerle una pausa a vida para embarcarse en un viaje que muchos piensan pero que pocos hacen. Acompañado de equipos de comunicación básicos, algo de ropa y dinero, y con el recuerdo de su familia, avanza de país en país con una única intención, llegar a Alaska a bordo de su Chevy. Para entender un poco más de esto Gabriel nos resume de la siguiente manera el porque de su viaje: “Desde chico tenía el sueño de ir a Alaska. En el año 2006 mi padre enfermo. Tuvo un tumor en el cerebro por lo cual falleció en Enero de 2007 y no pudo cumplir su sueño de ir a Ushuaia. En esos días de sufrimiento le prometí que lo haría. En febrero me encontraron un adenoma en el intestino que podría haber sido cáncer en 4 años. En marzo falleció mi abuela. En abril se desmaya mi hijo por razones inexplicables y se le hicieron muchos estudios de cerebro y corazón. En julio me rompo la rodilla derecha jugando al football y tengo que hacer mucho para recuperarme. En agosto fallece mi abuelo. En septiembre fallece un primo de la familia. Demasiado para un año y todas las desgracias suman a querer dar un corte del antes y el después del viaje”.  Después de haber abandonado su país en medio de entrevistas, notas y reportajes, pasó a territorio chileno para luego ingresar a nuestro país. “El paso por Perú fue genial, siempre me he cruzado con gente muy buena a lo largo de todo el recorrido. En Perú entre por Tacna donde incluso me han recibido en la alcaldía. He pasado por Camaná donde estuve con un policía muy atento y Dudu en su restaurant de punta norte. Luego llegue a Costa Azul, un pueblo de lo más tranquilo. Y de ahi a Lima donde me recibió Lucho Takano y su familia. Ahí Lucho me preguntó si quería que revisen el auto y me dijo que los amortiguadores estaban rotos. A los 5 minutos había dos personas mirando el auto y les conté del viaje. Resulto ser que uno de ellos era dueño de la Distribuidora Vega y han aportado no solo los amortiguadores rotos sino también los otros 2, los muelles y varias cosas mas como líquidos de freno, etc. Papa Emilio Takano me ha dejado afinadísimo el auto..y ha andado de maravillas los kilómetros siguientes. Unos ídolos los Takano!”. Cabe mencionar que nos enteramos de Gabriel gracias a Walter Takano, amigo de esta página, quién nos comentó que a su taller había llegado un argentino loco y vaya que muchos quisiéramos estar así de locos.  El nombre de esta aventura es “Alaska a Caballo”, nombre que surge tomado del último punto en Alaska yendo por la ruta llamado "Dead Horse" (Caballo Muerto) y hacia allí se dirige. Aunque después de mirar el mapa y ver la cercanía con Rusia, ya anda pensando en extender el viaje retornando por otro camino, así es que si dan las condiciones piensa enviar el auto a Suecia y hacer el recorrido que une Suecia con India, el cual esperamos realice. En cuanto al Chevy, corren las apuestas por saber de que año es. Este lleva un panel solar en el techo el cual alimenta una batería interna en caso de emergencia y lo abandone la batería del auto y al mismo tiempo poder usar la batería adicional sin utilizar la del auto, para sus equipos como el GPS, la radio, la Laptop, etc. En estos momentos Gabriel se encuentra en Colombia y así como ha pasado sustos y escuchado historias tristes, entre guerrillas y paramilitares, pues también a sido testigo de la buena onda y gran hospitalidad del pueblo colombiano. En su camino ha conocido a René Higuita y a sido el invitado del Pibe Valderrama, y desde el día de su partida ha sido invitado de honor de muchas actividades y ha recibido cobertura por donde el Chevy pasa. Anécdotas y motivos suficientes para avanzar con una sonrisa. Cuando encuentras a Gabriel en línea sientes que estas en algún reality a bordo de un chevy, que contar todo sería interminable así que pegamos algunos fragmentos para darnos cuenta como la vive: • “Erik te cuento que cruzar la frontera Perú- Ecuador fue medio traumático, mas que nada porque uno no conoce y no me he animado ni a sacar la cámara para tomar alguna foto. Así que traté de pasarlo lo mas rápido posible” • “..luego aparecieron 2 personas de la nada. Eran policías. Me trataron como un drogadicto y buscaban marihuana. Olfatearon la plata que llevaba en el bolsillo y el pañuelo sucio” • “…y conocí a Henry Rivera. Un hombre dedicado actualmente a la reconstrucción de autos antiguos. El piensa hacer un viaje desde Pereira hasta la Patagonia Argentina en un Ford 1928 que tiene en unas condiciones envidiables” • “En Cali me encontré con Hugo Suarez Fiat que es una eminencia en el tema de autos antiguos y me ha invitado al Museo Nacional del Transporte donde incluso el mismo presidente del club me ha hecho conocer Cali” • “En Pasto no me han dejado ir por unos 8 o 10 días donde estuve con el Presidente y Vice del Club de Autos Clásicos y Antiguos de Pasto” • “..me han hecho comer cuy, invitado por la Gerente General de Chevrolet Autodenar, allí pude apreciar una corrida de toros bárbara donde incluso uno se escapo y armo un revuelo de gente bárbaro.. lo que tienen de buenas estas corridas es que no se mata al animal. todo muy pintoresco” • “La cuestión es que ingreso con el auto y ahi estaba la cabellera amarilla típica del Pibe Valderrama en aquel  hall”. Así avanza Gabriel entre malas, buenas y mejores, comiendo los diferentes platos de la región, durmiendo en su auto y bajo la hospitalidad de gente en el camino, haciendo amigos de pueblo en pueblo y sumando tanto kilometraje como felicidad. No nos queda más que invitarlos a seguirlo en www.alaskaacaballo.com.ar y ver como Gabriel cumple su sueño en su Chevy y ver como resolvió la forma de enviar su auto en barco a Panamá y seguir en su travesía. Desde aquí todas las buenas energías para que cumpla su cometido, contentos del buen recuerdo que dejó el pueblo peruano en su, camino de vida.   |
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| La crónica del Rally Playas |
| lunes, 17 de marzo de 2008 |
 Por Lucho Alayza.- El sábado último empezamos el Campeonato Nacional de Rally con el Rally Playas, organizado por el ACP. Con una serie de inconvenientes de último minuto en algunos escenarios, lo que motivó que sólo se corra en Punta Hermosa, San Bartolo y Santa María. Eran las 11:56 am. Enlace desde el estadio de San Bartolo hasta el puente Pucusana y vuelta en U para partir en el km. 53. Les cuento que la partida de ese especial apestaba a los mil demonios. Lo raro es que no lo vi como un basural, de hecho, no había basura. Sólo Dios sabe qué hay ahí. El primer tramo de ese especial ya estaba macheteado, y eso que sólo habíamos pasado 8 tracción simple. Faltaban 20 autos más, incluidos los N4. Luego empalmabas la ruta que suele usar el "gordo" Dasso para dar sus cursos, que es muy veloz y con muchos saltos. Al final del prime había un camino de piedras, muy bueno para cortar las llantas. En una derecha "media veloz" perdí el rastro de la pista y aparecí en otro camino, uno alterno a la ruta de carrera, que me hizo perder varios segundos. Regresé a la pista principal y terminé el prime. El resultado: segundos en la categoría. Gordillo a sólo 3 segundos adelante y Benedetti a 20 atrás. Todo había salido muy bien.  En el enlace hacia el prime de Punta Hermosa vimos a Gordillo parado a un lado de la ruta y pensamos que no tenía 3 soles para pagar el peaje, así que, como nos estaba ganando, seguimos de largo nomás. Jaja, mentira, tenía problemas y abandonó. Como éramos los nuevos punteros y el resto estaba atrás por mucho, salimos a cuidar esos 20 segundos. ¿Por qué cuidar los 20 segundos y no intentar más ventaja? Porque el piso era muy resbaloso y la ruta recontra pendenciera. Además, Benedetti tenía problemas de temperatura. Partimos y lo que era full lo tomamos full. Las "veloces" frenando un poco y las "media veloces" bajando un cambio, a veces hasta dos. Los saltos, parando, pero hubo uno que me lo comí como venía. La culpa fue mía por quedarme pensando en el salto anterior. Caímos de punta y el grito de Verónica Peyón (que lo pueden escuchar aquí o en la columna de la izquierda) simbolizó un golpe fuertísimo sobre la espalda de cada uno. Felizmente somos jóvenes y pesamos poco, por eso dolió menos, pero dolió. Al carro no le pasó nada y seguimos en carrera. Sin querer queriendo conseguimos 20 segundos más de ventaja y nos fuimos campantes al primer servicio, donde vimos que el golpe sólo había doblado un poco el patín.  Luego del servicio, repetimos los mismos especiales, a un ritmo mucho más suave y con el ingrato recuerdo del cacanazo anterior. Al término de esos especiales logramos 20 segundos más de ventaja y, para mejorar las noticias, Benedetti abandonó. Después de un excesivo y tedioso reagrupamiento, partimos el que sería el último especial (se cancelaron los dos últimos por invasión de ruta de los espectadores) y lo disfrutamos porque el piso estaba buenísimo. Ganamos el rally por más de un minuto y medio a "Coqui" Arrieta, sin arriesgar de más y sumando 10 puntos que servirán para el título del nacional. Los especiales cancelados son, en más del 90% de las veces, porque el público invade las rutas antes que se reanude la carrera. El principal problema es que los organizadores no saben comunicarle adecuadamente a los espectadores cuando ocurre algún cambio en el rally. La gente se impacienta y se quieren ir, aunque el mismo público debería ayudar a la seguridad del rally, increpando y deteniendo a los que invaden la pista. Bueno, en resumen, hemos tenido un rally entretenido, muy corto para mi gusto (45 minutos de carrera) pero valioso para conseguir el nacional. La organización puso su mejor empeño en hacer las cosas bien y por poco se consigue un éxito redondo. Aún así esperamos al 12 de abril para el rally Jauja, que lo organizará el ACH y será sobre rutas nuevas, que ojalá sean propicias para el rally. Saludos, Lucho |
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| Faltan ___ días |
| lunes, 10 de marzo de 2008 |
 Por Lucho Alayza.- Según el título de esta nota, ya no falta nada para que empiece el Campeonato Nacional de Rally. Tendremos 7 difíciles fechas y lo más probable es que todas las categorías se definan recién en la última. A diferencia del año pasado, el torneo empieza un mes más tarde y termina un mes más temprano. Hace dos semanas les comenté un poco sobre los avances que nos están presentando los distintos clubes encargados de organizar los eventos. Ahora voy a ilustrarlos un poco sobre cada rally de este Campeonato Nacional.
1ra. Fecha – Rally Playas (ACP)
Sábado 15 de marzo
Este sábado tendremos el primer rally puntuable con más de 25 inscritos. Habrá una colorida partida simbólica el jueves a las 10 de la noche en el centro de Miraflores. Pero el ACP ha tenido un duro problema en cuanto a las autorizaciones para uso de las rutas de competencia. Inicialmente se iban a correr los conocidos escenarios de Punta Hermosa, San Bartolo y Santa María, además de un nuevo prime entre Naplo y Chilca y el clásico circuito de Las Flores, el cual iba a ser de noche, terminando con un Súper Prime en Asia. Lamentablemente los pobladores de Las Flores y Chilca bajaron el pulgar y el Súper Prime está celosamente protegido por su dueño, así que no queda otra que darle vueltas a los tres primeros lugares que les mencioné. Aún así será un excelente motivo para disfrutar de un buen espectáculo. A los auspiciadores les recomiendo ir primero al especial de Santa María, ver la primera pasada y su repetición, e inmediatamente salir de ahí y meterse al prime de San Bartolo, a ver sus dos pasadas finales. Siempre respetando los coches de apertura y cierre para seguridad de todos.
2da Fecha – Rally Jauja (ACH)
Sábado 12 y domingo 13 de abril
La segunda fecha será un mes después y dará inicio a las pruebas huancaínas. El ACH nos trae esta vez un nuevo escenario, Jauja, con cinco especiales muy interesantes alrededor de la primera capital del Perú, destacando el prime/shakedown de la laguna de Paca, que seguramente tendrá un paisaje espectacular.
3ra Fecha – Rally Huancayo Pre-Codasur (ACH)
Sábado 17 y domingo 18 de mayo
Nuevamente en Huancayo, esta vez regresando al Valle del Mantaro, el ACH sorprende una vez más con dos nuevos trazados, y mejor aún, con dos nuevos escenarios de Súper Prime. El formato de este rally es conocido, un día a una margen del río y el día siguiente al frente. Se hará extrañar el prime Cepasc – Huaychulo, para dar paso a los nuevos escenarios.
4ta Fecha – Rally Cañete (ACP)
Domingo 22 de junio
Lo que fue el año pasado el Rally Quilmaná, este año sufrirá algunos cambios (mínimos) para evitar el triple paso por los escenarios y tener un rally más variado que el anterior. Se están evaluando rutas que van desde Mala hasta Imperial (Cañete), entre otros lugares alrededor de la zona, por ello también es el cambio de nombre. Este rally es un clásico del calendario nacional y seguramente será un éxito como las ediciones anteriores.
5ta Fecha – Rally Región Junín Codasur (ACH)
Sábado 12 y domingo 13 de julio
Es la fecha más esperada del año, después de Caminos del Inca. Empezó como el rally emblemático del Huancayo y se convirtió en una fecha puntuable inamovible para el Campeonato Sudamericano de Rally. Lamentablemente por un tema de costos, el rally cada año va perdiendo el interés de los pilotos extranjeros y si comparamos desde el 2005 hasta el 2007, nos daremos cuenta de ello. Aún así es el rally mejor organizado en cuando a difusión y "fiesta" del Campeonato Nacional. Este año se partirá con el ya clásico Cepasc-Huaychulo, pero habrá un nuevo especial que partirá en Ingenio y bajará hasta Cajas, y además volverá el especial que rodea a esa zona. Para el segundo día se repetirá lo mismo del año pasado, es decir, la vuelta de Sicaya-Manzanares-Orcotuna, ojalá que esta vez no hayan problemas con el piso.
6ta Fecha – Premio Ciudad de Arequipa (ACA)
Sábado 16 y domingo 17 de agosto
Esperando que este año no ocurra un terremoto la misma fecha del rally, el Premio Ciudad de Arequipa aún no se define si será sobre asfalto o sobre tierra. En mi opinión, debería correrse sobre asfalto para darle variedad al Campeonato, pero por otro lado se requiere de una inversión extra para suspensión, frenos y llantas especiales. El año pasado pasaron la fecha para el final del año y ningún piloto de Lima (salvo quien escribe) se dio el trote hasta allá. Lo peor es que iban a participar "todos" en agosto, es más, ya estaban allá, pero se tuvieron que regresar, y como las categorías estaban definidas, no volvieron a hacer el gasto. Pero esta vez es distinto, y el que se tire la pera tendrá serios problemas para obtener el título.
7ma Fecha – Rally Huacho (ACP)
Sábado 8 y domingo 9 de noviembre
Luego del receso por los Caminos del Inca, se disputará la última fecha del campeonato nuevamente en Huacho. El ACP tiene previsto un súper prime en la playa de Huacho y como pruebas especiales se utilizarían los mismos escenarios del rally trébol de Huaura, pero mejorando las rutas gracias al apoyo del gobierno Regional. Es un rally entretenido para el público pero duro para las llantas. En mi opinión, es un escenario más o menos bueno, no es gran cosa porque tiene partes de piso suelto, de piedras en punta y hay lugares por donde pasamos varias (varias) veces, haciéndolo muy repetitivo. Pero si se trabaja mejor en el estado de las rutas y se observan otras alternativas para diagramar el rally, definitivamente debe ser una fecha tradicional en el Campeonato.
Esperemos que este sábado tengamos mucho espectáculo, pocos abandonos y cero errores de organización. Asistamos a San Bartolo para disfrutar el inicio de una temporada más del rally peruano.
Saludos,
Lucho
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| Protagonistas, figuras y otras novedades para este año |
| martes, 4 de marzo de 2008 |
 Por Luis Alayza F.- Tal vez no estemos muy informados sobre qué viene para esta temporada que empieza en 10 días. Según los datos sueltos que he recogido, más o menos tengo una idea de lo que veremos en las pistas. Quiero resaltar que así es como yo veo el panorama del 2008, así que es sólo mi opinión. Las categorías las escribiré según el orden de partida establecido (o propuesto) para el 2008. (Preparen la canchita)
N2
Su reglamento permite un máximo de 110 HP de potencia y eso la convierte en la categoría "más chica". El primer participante aquí fue el presidente del ACH, Marco Durán, en un Toyota Yaris. Dicen que ya vendió el carro, ojalá entonces que el nuevo dueño lo ponga en pista. A fines del año pasado, en la última fecha del CRACH, un piloto local (que no recuerdo su nombre) hizo debutar al segundo N2 peruano, un VW Gol rojo, así que seguramente lo veremos en tierras huancas. Pero este año el favorito (y tal vez único piloto) será Tito Panizo en un nuevo Suzuki Swift. Tito va a participar incluso en las fechas del ACP, lo que le dará el crédito para coronarse como primer campeón nacional de N2.
S1600
Luis Alayza Jr. (osea yo) irá en su fiel Toyota Corolla G6, con el que se dio la vuelta completa a Caminos del Inca y, con su 3er puesto en los Nacionales del 2006 y 2007, es uno de los fuertes candidatos al título (vengan los auspicios). Sin embargo, otro nombre que apareció el año pasado con buena impresión es Alfredo Gordillo (Toyota Yaris). Alfredo es de los que no teme pisar a fondo y mientras no corte alguna llanta estará en la pelea. Samuel Benedetti (Peugeot 206) es uno de los pilotos más arriesgados que he visto, pero tanto así que siempre está al límite del vuelco. Entre estos tres pilotos está la llave para el campeón nacional. Sin embargo, los nombres no terminan ahí. Diego Málaga (Peugeot 106) es muy veloz, pero el año pasado el carro le falló siempre. Gianni Galletti debuta en rally en el Honda Civic que fue campeón nacional con Álvaro Brandes. Por auto, Gianni es favorito, pero habrá que ver si en rally es tan rápido como en los karts. Verónica Peyón ha tenido peor suerte que yo el año pasado. Abandonó siempre, salvo en Quilmaná (que igual tuvo problemas desde el inicio). Aún así, Vero ha demostrado que está mejorando y vale tenerla en cuenta. Carlitos Marcet, rápido sobre asfalto en su Peugeot 106, lo llevará ahora al rally. Habrá que ver si el carrito es igual de competitivo sobre tierra. ¿Y los VW FOX? Están disponibles. Llamen a Ernesto Velarde.
N3
La categoría del futuro, esperemos. El reglamento técnico versión 2008 aún es un borrador en el escritorio de Luis Fischer porque se siguen modificando las autorizaciones con tal de acomodar a todos los autos. Al menos por pilotos y nombres no se queda atrás. Empiezo con el último campeón, "Chubi" Zani. Seguirá en su Corolla, pero con ese carro ya no es favorito. Lo digo porque Gino Valerga ya adaptó su Mazda 3 para ser un N3. Ese carro es muy resistente y, con ese piloto, será muy rápido. Ian Sierlecki y Guty Michelsen van en Seat, León e Ibiza respectivamente. De Ian puedo esperar unas actuaciones muy buenas, candidato al primer puesto siempre, pero las pocas veces que he visto a Guty en ruta (y sólo en asfalto) recuerdo que terminó fuera de la pista. Habrá que ver si lo lleva bien en tierra. Alfredo Lira campeonó la Súper 1600 y ahora va en un Mitsubishi Lancer preparado por Neto. Él también me parece candidato al título porque es rápido y muy regular. Otro importante es Álvaro Brandes (Kia Cerato). En la N4 alcanzó su techo y era muy tirado de los pelos que siga ahí especulando el podio. Fue múltiple campeón de la 1600 hace algunos años y ahora será bueno medirlo con varios pilotos del mismo nivel. Rodrigo Alonso (Fiat Palio) sabe que por potencia no es favorito. Lo interesante es que saldrá con plumón en mano y el Fiat es un carrito llegador. El otro es "Munra" Fernandez en un Hyundai como el de Ramón. Munra tiene experiencia, pero no corre hace tiempo y seguro le costará emparejarse al nivel de sus rivales. Se espera que la presencia de Chatín Velit (Suzuki SX4) y el gordo Dasso (Toyota Corolla) sea pronta. Ellos sí serán los imbatibles en la N3, lo aseguro.
TS
Me da pena escribir sobre la Turismo Superior. Es una categoría que inexplicablemente se ha ido al tacho los últimos años por la poca presencia de pilotos de Lima. Yo veo como favorito a José Ostaicoechea (Peugeot 306), porque creo que estará en todas (o casi todas) las fechas. Seguramente Alfredo Jhusey esté en su nuevo Honda Integra, y será interesante verlo. Corrió el rally Huaura y dejó una buena impresión. Otro que también estaría en la nómina es Sandro Pestana, en el VW Golf que armó el equipo Velarde el año pasado, pero aún no sé si tendrá una participación regular. El carro en teoría es bueno pero no sé si sea confiable, sobretodo porque Sandro, a pesar de ser muy rápido, suele golpear mucho el auto. Otro nombre es Lucho Zapler (Nissan Pulsar) pero el mayor problema del Pulsar es que no es confiable, tiene problemas de todo tipo y el tío Lucho no tiene suerte para terminar los rallies. Aún está en deuda. Después de ellos me quedo sin nombres.
N4 Light
Juano Abuid va en el Impreza que su papá le compro al mío hace 2 años. Ese carro está bien preparado y con ese piloto será el favorito de la N4 Light. Me parece que, si Juano hace una buena campaña, será un trampolín hacia la N4. Ojalá. Otros pilotos que rondarán el podio son Tito Matos (Subaru Impreza), César Cataño (Mitsubishi Evo ¿5, 6, 7?) y "Koke" Vargas (Evo 7 ex-mono). Otros que veremos son Luis Muñoz y Víctor Baldeón, ambos en Subaru Impreza. Recordemos que este año entran varios autos ex-N4, así que se ampliará el parque de esta categoría, que seguramente será la más numerosa en las fechas del Nacional.
N4
El favorito es Fuchs (Mitsubishi Evo IX). No hay vuelta que darle. Cada rally no sólo es más rápido, sino también más seguro. Ya no va golpeando el carro, ahora va dentro de la pista. Es increíble lo rápido que puede ir con tan poca experiencia. Es cierto que va recontra mandado, pero un piloto debe tener un poco de eso también, de arriesgar, ir al 110%, porque ahí están las décimas de diferencia. Neto y el "Mono" Orlandini son sus principales rivales con el mismo auto. Neto es más regular y es quien menos errores comete, por eso no pierde tiempo. El Mono ha tenido muy mala suerte el 2007 y le faltó un rally limpio para dar mejores resultados. Creo que esa es la ruleta de los podios de este año. Pero la novedad será Francisco Barco en uno de los Mitsubishis que usaron los hermanos Palomino en Caminos del Inca 2007, así que ahora por auto no estará en desventaja. Tito Pardo seguramente seguirá en su Subaru Impreza y esperemos que esté en todas las fechas, algo que no se vio el año pasado. Entre otros nombres, que no sé con qué regularidad estarán, debo mencionar a José Frisancho y Fabrizio Pettinari. La N4 cerrará el orden de partida en cada rally, dejando el show para el final y cediendo un mejor piso a los carros chicos.
Como verán, tenemos un interesante número de pilotos. Como les dije en mi anterior artículo, ojalá que todos los mencionados estén en la mayoría de fechas y tengamos un Campeonato peleado hasta el final.
Saludos,
Lucho
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